Записки командированного

Мне кажется, что идея командировки зародилась ещё в Древней Руси. Мы все в детстве были любителями сказок, где приказы начальника (царя, князя или другого персонажа) звучали примерно так: поди туда - не знаю куда, принеси то - не знаю что.
Часто исполнитель посылался один (например, царица приказывала Чернавке отвести царевну в глушь лесную в сказке «О мёртвой царевне и семи богатырях»; Маша отправляла медведя отнести пирожки деду и бабушке в деревню в сказке «Маша и медведь»; мачеха посылала старика отвезти Настю в лес в сказке «Морозко» и т.п. Иногда сложные приказы и опасные поручения выполнялись вдвоём. Вспомните Ивана-царевича и его Серого волка в походе за Жар-Птицей; Иванушку-дурака и его Конька-Горбунка, которые исполняли приказы царя. Изредка для решения дел посылали много людей. К примеру, воеводу с отрядом солдат за Емелей в сказке «По щучьему веленью» или царского сына с войском в «Сказке о золотом петушке».

Для чего нужна командировка
В давние времена командировки предназначались для ускорения событий или получения нужного результата, приобретения или доставки сырья, материалов, оборудования, а, возможно, помощи или изучения передового опыта. Постепенно, с приходом рыночных отношений, многое изменилось, но смысл командировки остался прежним. Как об этом говорит Трудовой кодекс: «Служебная командировка – поездка сотрудника (работника) по распоряжению работодателя на определённый срок вне места его постоянной работы для выполнения определённых поручений. Обязательным является письменный приказ или распоряжение, задание, командировочное предписание, установленный срок исполнения. Соответствующими документами и законами оговариваются оплата суточных, проживание, питание и проезд согласно представленных документов, а также аванс».
Сегодня при наличии мобильной связи возможности передачи любой информации в первозданном виде с помощью тех же видеоконференций значительно снижает необходимость командировок, и они уходят в прошлое.
А в те времена принцип: «Под лежачий камень вода не течет» - помогал, вот и приходилось командированным колесить по земному шару, открывая новые территории, месторождения, пространства, тысячи больших и малых дел, считая это обязательным к выполнению.
В командировках мы часто недосыпали, недоедали, при этом прилагая максимум смекалки и выдержки, настойчивости и самообладания. К этим мытарствам присоединялся и процесс ожидания для семьи и ближайших родственников возвращения командированных, ведь они знали о времени прибытия только по купленным обратным билетам. К сожалению, в те времена о мобильной связи мы даже не мечтали, ведь у нас стационарные телефоны в квартирах появились только к восьмидесятым годам. Поэтому сообщать о задержке рейсов или переносе сроков приезда домой было практически невозможно. И нас просто ждали, переживали, если задерживались. А ждать в те времена умели…
Командированного подстерегали многие опасности, неблагоприятные метеоусловия и задержки рейсов, неожиданные встречи и приключения. По прошествии ряда лет всё это сложилось в рассказы, которыми хочу с вами поделиться.

Командировки бывают разные
Бывали у нас командировки с целью проведения аварийно-спасательных работ, связанных с природными катаклизмами (пожарами, наводнениями, землетрясениями), крупными авариями и катастрофами, когда были необходимы знающие своё дело специалисты и техника.
Канули в Лету наводнения на реке Белой в 1964-м и девяностых годах; пожары в Башкирском заповеднике в 1975 году; Улу-Телякская трагедия 1989 го-
да, когда сотни людей и десятки организаций, не считаясь с трудностями, принимали участие в спасательных работах и ликвидации последствий катастрофы.
А сегодня службы МЧС, имея в своем распоряжении любые средства связи, контроля, оповещения, транспорта, проводят проверки и ревизии оборудования, к примеру, насосных станций, трубопроводов нефти и газа, магистральных электросетей, чтобы обеспечить их работоспособность и предотвратить любые аварии и поломки. Уклад экономики страны, который в наши дни соткан из элементов капиталистических, рыночных, социалистических и буржуазных отношений, зиждется исходя из принятой логистики: производитель – оптовый рынок – потребитель или производитель – потребитель. Если в первом случае уровень цен в основном устанавливает оптовик (рынок), то во втором преобладают взаимовыгодные прямые договоры и контракты. Как следствие: для сохранения бесперебойных связей, своевременного снабжения и доставки сырья, полуфабрикатов и продукции, урегулирования спорных вопросов и успешной работы менеджеров по-прежнему будут существовать командировки. Это моё личное мнение.

Раз на раз не приходится
Кроме того, что Москва является столицей страны и центром всех водных, воздушных и транспортных магистралей, в ней размещалось абсолютное большинство ведомств и министерств, огромное количество научно-исследовательских и проектно-конструкторских институтов.
Досконально изучив специфику взаимоотношений субъектов науки, плановых и хозяйственных органов, при правильном подходе там можно было некоторые дела решить за несколько дней, а при успешном раскладе иногда и за пару очных встреч (вместо томов переписки, отправки и ожидания писем, иногда месяцев или лет затраченного времени).
Первая же командировка в министерство по вопросу согласования пересмотра проектного задания развития нашего завода требовала подписи в четырех отделах главка у руководства, в пяти управлениях, а в каждом ещё в 4-5 отделах. Встреча с сотрудниками, занимающими определённые должности, показала, что для аудиенции с их руководителем нужно найти подход к секретарю, а быстрее дела решаются через заместителя.
Пересмотр проектного задания для завода, контроль и обеспечение конструкторско-технологической документацией, вопросы финансирования, строительства, своевременной поставки материалов и оборудования требовали десятки командировок работников БЗРП и в первую очень меня, как главного инженера.
Состояние воздушного сообщения СССР позволяло добраться из Белорецка до Москвы за несколько часов: из аэропорта Белорецка на АН-24 рейсом Белорецк – Уфа – Куйбышев – Москва за 10-14 часов или на ТУ-154 из Уфы, предварительно долетев до столицы республики на АН-24. Во втором случае время в пути составляло 5-8 часов. Таким же образом можно было вернуться обратно, только ночными рейсами. Аэропорт Белорецка действовал с 1972 года до начала двухтысячных, а теперь вместо прогресса наш город не имеет своей воздушной гавани, а до Москвы можно добраться только через аэропорты соседних городов, к примеру, Магнитогорска.
Сегодня, прибыв в столицу, у вас есть огромный выбор мест, где можно остановиться, ведь отелей и гостиничных комплексов в Москве хоть пруд пруди, а в те времена найти крышу над головой, чтобы переночевать, было непросто. В министерстве давали направление в гостиницу только при наличии вызова руководства, что бывало крайне редко. Поэтому найти жильё – это твоя проблема. На одну ночь можно было устроиться на скамейке в зале ожидания аэропорта Быково или у какой-нибудь бабульки в дачном домике недалеко от здания аэропорта. Дорога в министерство занимала 3-4 часа, конечно, было неудобно добираться туда каждый день. Приходилось искать другие варианты.
Если повезёт, можно было на 3-4 ночи устроиться на койку или раскладушку в гостиничном комплексе при ВДНХ. Надо было только добраться на метро до ВДНХ, а потом - автобусом 1,5 часа до министерства.
Второй вариант – размещение в общежитии заводов «Фрезер», «Динамо», имени Ильича, АЗЛК, ЗИЛ, Госстроя или других организаций, где имелись свободные места.
Третий вариант – общежитие ВИСХОМа (два часа с пересадками), размещение на раскладушке в номере или в коридоре (при наличии предписания – командировка во Всесоюзный институт сельскохозяйственного машиностроения).
Ну и, конечно, разместиться можно было у родственников в городе или в ближнем Подмосковье. В записной книжке у меня были записаны десятки адресов и телефонов, по которым надо было в день прибытия, крутя диск телефона-автомата с горсткой «двушек», пытаться найти место ночёвки.
Да, о мобильной связи в то время ещё мы не слышали. Сейчас это всё вспоминаешь с улыбкой, а тогда, уже подлетая к Москве, я перебирал в голове возможные варианты и искал подходящие. Стоимость номеров в центре Москвы или в престижных местах нам были не по карману (за исключением гостиницы «Россия»), и командированные из провинциальных городов даже не пытались там устроиться. Правда, был один случай, когда мне повезло взять бюджетный номер в гостинице «Москва», но попасть туда ещё раз у меня желания не было.

Продолжение следует...
Фото из открытых источников.