Дорога жизни и труда

Мы прибыли на железнодорожный вокзал Белорецка, где нас и встретила героиня нашей публикации. По пути на её рабочее место начинаем разговор.
- Пришла я на «РЖД» в 1989 году, тогда мне было 19 лет. До этого успела поработать на Белорецком металлургическом комбинате крановщицей. Вышла замуж, но из-за рабочего графика по четыре смены почти не бывала дома. Решила сменить место работы, - вспоминает Наталья Ивановна. – Начинала секретарём у Юрия Анатольевича Демидова, тогда он был начальником. Через три года перешла монтёром в КИП (контрольно-измерительные приборы), сейчас это называется РТУ – ремонтно-технологический участок. Одиннадцать лет проработала, заочно окончила Самарский железнодорожный техникум. Потом стала диспетчером, прошли ещё 12 лет моей трудовой деятельности на железной дороге. Когда старший механик на этом участке ушёл на заслуженный отдых, руководители, учитывая мой опыт, предложили занять эту должность.
В 2023 году решила вернуться на завод, но не продержалась даже полгода, поняла, что к железной дороге прикипела, на другом месте не смогла работать.
В 2021 году сюда пришёл и младший сын Павел, работал монтёром, механиком, теперь он - старший механик. А я подменяю его, будучи простым механиком. Молодым надо давать дорогу, - уверена Наталья Бакунчик.
Кстати, старший сын Андрей Бакунчик девять лет проработал дежурным по станции.
- Наталья Ивановна, что входит в ваши обязанности? – интересуемся у собеседницы, заходя в рабочий кабинет.
- Сейчас покажу. Вот - реле, - механик указывает на стол, где аккуратно составлены порядка полутора десятков коробочек. – Они у нас располагаются на перегоне у светофоров в специальных шкафах. Всё работает по отлаженной схеме, чтобы светофоры вовремя включали нужный свет, перевод стрелок осуществлялся правильно. Можно сказать, что это автоматика железной дороги. Регулярно делаем обходы, проверяем на электрических стендах, регулируем, чистим контакты, снимаем характеристики. При необходимости - заменяем. Не поверите, но надёжней этих приборов, выпущенных ещё в 70-х годах прошлого столетия, пока ничего нет. Конечно, и современное оборудование у нас есть.
- Как часто вы меняете приборы? - интересуюсь у механика.
- У каждого свои нормы времени. У одних реле срок службы 15 лет, у других – десять (смотря какого класса станция или линия), есть и на три года, и на год. Проще говоря, всё зависит от объёма грузоперевозок. В соответствии с этим устанавливается классность станции, определяется тип приборов.
Мы обслуживаем участок от Белорецка до Уршака, даже до «Дёмы-2». В обороте около 50 тысяч приборов. И для улучшения качества обслуживания железной дороги, недопущения схода поездов их количество увеличивается,. Есть приборы, дублирующие друг друга, и диспетчерская централизация системы «Нева», которая позволяет дежурному диспетчеру из Самары управлять дорогой в отдалённых населённых пунктах дистанционно, направлять перегоны, переводить стрелки, следить, чтобы светофор указывал правильное направление.
- Каково женщине работать на таком месте?
- Очень интересно! И ничего страшного в этом нет. У нас на участке сегодня после оптимизации трудятся восемь женщин и три мужчины. Пока сохраняем стабильность. График удобный, поэтому коллектив стабильный, - говорит Наталья Бакунчик.

Интересуемся у Павла Олеговича Бакунчика, как он пришёл на железную дорогу.
- Я получил профессию электрика в Белорецком металлургическом колледже. В 2014-м и 2015 годах служил в армии, в Крыму. Тогда проходило присоединение полуострова к России. Вернувшись домой, как и все молодые люди, озадачился поиском работы. Несмотря на красный диплом, устроиться без опыта было сложно. В итоге стал работать слесарем в «Стропкомплекте», был бригадиром. Через полтора года позвали в региональный центр связи на железную дорогу. Подумал, посоветовался с родителями и старшим братом (они ведь все трудятся на «РЖД»). Конечно, не последнюю роль играют предоставление соцпакета, стабильный график и достойная заработная плата. Поэтому и решил стать монтёром в связи. С 2017-го по 2021-й трудился в этом подразделении, обеспечивая связь на железной дороге. А в 2021-м перевёлся в ремонтно-технологический участок механиком. Прошёл переквалификацию, отучился. Теперь стал старшим механиком РТУ, - рассказал свою историю Павел Бакунчик.

Сын продолжает семейную династию. А началась она ещё с мамы Натальи Ивановны, которая приехала на Южный Урал из Беларуси и трудилась на строительстве железной дороги.
Позже Овчинникова Нина Максимовна работала стрелочницей. В те годы всё было вручную, приходилось и снег чистить, и будочку свою дежурную отапливать, и стрелки вовремя переводить. Лишь в 1970-х годах, как вспоминает Наталья Бакунчик, на смену ручному труду на железной дороге пришла автоматика. Нужно было переучиваться, правда, у её мамы не было такой возможности - дети маленькие, заботы по хозяйству. Поэтому она стала станционным работником, посвятив этому 35 лет жизни.
Героиня нашей публикации сожалеет о том, что мало интересовалась трудовой биографией своих родителей, ведь они могли много интересного рассказать о буднях и праздниках тех лет. Признаемся, что это упущение, которое, к сожалению, уже не восполнить, ведь когда это стало для нас интересным, спросить и выслушать стало некого…
И мама супруга Олега Бакунчика Вера Васильевна тоже работала на железной дороге, правда, на узкоколейке, которая шла на Узян, Инзер, Тирлян. Потом была дежурной по станции.
Возвращаясь к нашим сегодняшним героям, прошу Павла рассказать о маме.
- Она всегда добивалась своего! Целеустремлённая. И достигает своих целей. Довольно строгая, но в любой момент готова прийти на помощь. Мы многое с ней обсуждаем, порой даже спорим, но находим верное решение той или иной проблемы, будь то рабочие моменты или жизненные ситуации. Мама добрый и отзывчивый, человек. Любит путешествовать, узнавать мир. К этому нас отец приучил. Он всю жизнь шофёром проработал, а когда накопил на свой первый автомобиль, стал нас везде возить, показывать красоты Башкирии. Переняв традицию от родителей, теперь мы сами стараемся не сидеть дома, - поделился Павел Олегович. – Она замечательная мама, жена, свекровь и бабушка! У нас с супругой подрастает сынишка Александр. Ему сейчас шесть лет. Активный, жизнерадостный, любознательный ребёнок. Летом у бабушки с дедушкой отдыхает, - улыбается Павел.
Кстати, его супруга Анна Валерьевна - инженер первой категории. Трудится в техническом отделе путевого хозяйства (подразделение ПЧ-26). Знакомы они со школьной скамьи, их дружба длилась без малого одиннадцать лет. Анна ждала Павла из армии, а он встречал её с учёбы в Магнитогорском университете. В 2018 году молодые поженились. Теперь семья растёт.
Наш разговор получился душевным. Приятно было познакомиться с семьёй белоречан, преданных железной дороге. Завершая встречу, мы поздравили Наталью Ивановну и Павла Олеговича с наступающим профессиональным праздником.
- Коллегам и ветеранам отрасли мы желаем здоровья, терпения, повышения зарплаты, поменьше отказов. Чтобы поезда ходили вовремя и точно, чтобы не было сходов и крушений, чтобы всегда горел зелёный свет! – пожелала в свою очередь Наталья Бакунчик.

Наталья Борисевич. Фото Ильи Панченко.

Ещё больше новостей – на нашем канале. Читайте нас в Телеграм https://t.me/belrab