Это было в прошлом веке

Лет эдак 60 назад наш Белорецк был похож на медвежий угол. Хотя и был приближён к цивилизации. В 1963 году ввели в эксплуатацию железную дорогу до Магнитогорска - три часа пассажирским поездом. Правда, вокзала еще не было, а касса располагалась в вагоне, который стоял на первом пути.
До Тукана, Инзера, Запрудовки по заводской узкоколейке пассажирский поезд добирался за 12-14 часов. Ещё летал самолет до Уфы («Ли-2» с 27 пассажирами и «Ан-2» с 12 пассажирами). А зимой до ближайших городов были снежные дороги (более или менее проезжие для всех видов транспорта). Вот, пожалуй, если коротко, то вся прелюдия. А теперь - сам Белорецк.
Градообразующим предприятием был металлургический комбинат. БМК реализовывал свою продукцию не только внутри СССР, но и в более десяти зарубежных стран. В составе БМК были две доменные печи, мартеновский, канатные, волочильный, прокатный, копровый, огнеупорный цеха, лаборатория, цех высокопрочной проволоки. К сожалению, сейчас не могу вспомнить весь состав комбината, потому что я не металлург, а лесник. Но кроме основного производства, в составе комбината была узкоколейная железная дорога, Тирлянский листопрокатный завод и коммунхоз (по-моему, так его называли). И трудились на БМК более 20 тысяч работников.
А ещё работал БЗТРП – Белорецкий завод тракторных рессор и пружин, где трудились более трёх тысяч работников. Это предприятие существует и поныне, правда штат работников стал раз в пять меньше.
Функционировали два Дворца культуры – металлургов и сталепроволочников, кинотеатр «Металлург», четыре средних школы, детские садики и ясли, филиал Магнитогорского горного института, металлургический техникум, узел связи, горком КПСС и горисполком, райком КПСС и райисполком, горкомхоз. Снабжали жителей товарами ОРС (отдел рабочего снабжения) БМК, горпромторг и райпотребсоюз. У каждого были свои магазины, столовые. Белорецкий хлебозавод обеспечивал горожан вкусным хлебом (хоть и было его всего два вида – белый пшеничный и черный). Выпекали там и разные булочки, ватрушки, батоны.
В немногочисленных магазинах продавали колбасы (от самых дешевых – ливерных, до дорогих - копчёных), молочные продукты, различные консервации. Помню, что многие продукты исчезли с полок после засухи 1975 года.
А вот мебели в городе не хватало, ездили покупать её в Магнитогорск.
Ещё одна особенность начала 60-х в Белорецке – деревянные тротуары. Помню их на чётной стороне улиц Крупской и Матинской (ныне - 50 лет Октября).
Все улицы города тогда были широкие и буквально утопали в сирени. При застройке новых многоквартирных домов её нещадно вырубали и выкапывали. Улицы Фёдора Алексеева, Пушкина, Точисского, Косоротова сузили, а те, что располагались в центре города, совсем исчезли.
Чего в Белорецке не было? Ни одной асфальтированной улицы (несколько были мощены доменным шлаком). Так что в моде были резиновые сапоги - летом, валенки, унты - зимой. Только некоторые дороги чистили от снега. Перед каждым присутственным местом и перед каждым подъездом многоэтажных домов стояла скоба для очистки обуви от грязи и корыто с водой, чтобы помыть подошву.
Кстати, ни в городе, ни в его окрестностях не было ни одного капитального моста через реки (кроме железнодорожных). Летним паводком 1964 года все мосты в Белорецке были полностью разрушены. Выстоял только пешеходный мост через пруд.
Но жили мы как-то веселее… Первого мая, седьмого ноября шли на демонстрации (иногда в валенках и тёплых куртках - такой была погода). Шли с песнями, гармошками, хорошим настроением, плясали. Проходя мимо трибуны, славили КПСС. Возглавляли демонстрантов руководство предприятия и его передовики. Колонны проходили в определенном порядке. Первой была колонна БМК.
Главным праздником Белорецка был, конечно, День металлурга. Его отмечаем и сегодня, хотя от металлургии к настоящему времени остался только памятник Металлургу на выезде из Белорецка.
Здравоохранение было представлено городской и заводской поликлиниками. Городская была одноэтажной, построена в 30-е годы. Работала заводская или «красная» больница. Функционировал роддом, женская консультация.
О белорецкой узкоколейке «Белорецким рабочим» написано немало: и как строилась, и что на ней перевозили, и какое значение имела она для города и района. Но ведь она ещё и людей перевозила - жителей города и района. До 1963 года это был самый надежный выход на «большую землю».
Хоть и летали от нас до Уфы самолеты, но взлетно-посадочная полоса в аэропорту была ещё грунтовая, не всегда готовая к приему воздушного судна. Бетонку построили лишь в 1975-м. Правда, часто мешали рейсам утренние туманы… В общем, железная дорога узкой колеи была самым надежным транспортом.
По одному разу в сутки ходили пассажирские поезда в Запрудовку, оттуда - до станции Вязовой и дальше, в любой город. Были поезда также в Тукан, Зигазу и Инзер. Расстояние от Белорецка до конечной по всем направлениям - примерно одинаковое, и преодолевал его поезд за 10-12 часов. Водили составы паровозы, их через каждые 15-20 километров нужно было заправлять водой.
Пассажирские вагоны были деревянными, но даже в морозные дни в них было тепло! Вдоль вагона располагались три купе. На нижней полке - по три места для сидения, на верхней - по одному для лежания. Еще было купе проводника. Освещался вагон керосиновым железнодорожным фонарём или свечой.
Думаю, что нынешней молодёжи поезда не очень знакомы. Если до середины 90-х летом ходил поезд Магнитогорск - Москва из 16 вагонов, то теперь такого поезда нет, до Москвы едут лишь три прицепных вагона.
Самым интенсивным было пассажирское сообщение до Тирляна: к каждому грузовому составу прицепляли по одному-два пассажирских вагона. А ещё в летние дни широко использовался «холодный» состав: лежишь на руде из Тукана или на сутунке, что везли из Белорецка в Тирлян (или на стальных листах из Тирляна), и любуешься природой.
Был в поезде и «директорский» вагон. Обычный вагон, половину которого занимал «салон»: посередине стол, вокруг него три дивана с пружинными сиденьями. А в другой половине – купе с двумя спальными местами и купе проводника.
Так проходили поездки по узкоколейке начала 1960-х годов. В последующие годы на смену паровозам пришли тепловозы. Увеличилась скорость движения. Правда, у меня уже не было нужды пользоваться услугами БЖД.
Давно уже нет узкоколейки. Жаль, не нашли ей применения. Хотя для туристов она бы очень пригодилась, ведь места у нас красивые.
Наши дворы заставлены автомобилями, а в 60-е годы их можно было пересчитать по пальцам. Кстати, и светофоры были не нужны.
В городе было три автобусных маршрута: школа № 13 – СПКП, инфекционная больница – СПКП; центр – ж/д вокзал.
С ностальгией мы вспоминаем и 540-метровый пешеходный мост через пруд - самый длинный деревянный мост в России. Увы, его тоже нет. И острой нужды в восстановлении нет, ведь оно требует огромных затрат, а потом ещё кто-то должен будет следить за надлежащим видом моста.
Телевидение в Белорецке появилось раньше, чем в Магнитогорске. 1960-е годы были началом телевизионной эры для СССР. Телевидение работало на ультракоротких радиоволнах, которые распространялись только по прямой линии и были неспособны огибать горы. Приходилось через каждые 50-100 километров строить кабельные, релейные линии с ретрансляционными станциями. Нужного оборудования не хватало. На горе Мраткино в 1939 году была построена 30-метровая деревянная вышка для наблюдения за лесными пожарами. К ней проложили телефонную линию, дорогу, а потом установили передающую антенну. Там и разместили телецентр. Первыми работниками стали Александр Михайлович Сычков - инициатор создания телевидения в Белорецке, Пантелеев, Карпушов.
С началом пожароопасного сезона я обращался из этого телецентра с просьбой к жителям соблюдать правила поведения в лесу и беречь лес от огня. Стальная 50-метровая вышка для приема сигнала из Магнитогорска была построена в 1970 году.
Вот таким я помню Белорецк 60-х годов прошлого века. Возможно, что-то и позабыл. Но пусть молодые узнают, как мы жили.

Александр Хрусталёв, ветеран лесного хозяйства. Использованы архивные фото краеведческого музея.

Ещё больше новостей – на нашем канале. Читайте нас в Телеграм https://t.me/belrab