Очередной раритет

Мастер утверждает, что таких машин в России осталось несколько штук. Речь идёт о ГАЗ 61-73. Совсем недавно он выглядел грудой металлолома, мы писали о начальном этапе восстановления этого редчайшего автомобиля. Довольно-таки жалкие автомобильные останки белорецкий умелец привез из другого города.
- Сколько теперь у вас восстановленных автомобилей? – спрашиваю Павла Александровича.
Он на секунду задумывается и отвечает:
- 12… Или 13…
Самый, наверное, ценный экземпляр его коллекции – это немецкий «Хорьх» выпуска тридцатых годов прошлого века. О нём мы рассказывали пару лет назад.

И вот очередной раритет. Павел Копьёв сумел разглядеть в груде металлолома символ эпохи.
Перед каждой реставрацией он тщательно изучает историю автомобиля, собирает информацию, технические характеристики.
Павел Александрович рассказывает, что эту машину Горьковский автомобильный завод стал выпускать в 1941 году.
- Это машина маршалов, на таких автомобилях ездили Жуков, Ворошилов, Конев и другие военачальники. Ворошилов, кстати, был в числе первых, кто получил ГАЗ 61-73 в служебное пользование. Некоторые маршалы впоследствии пересели на американские машины, - вставляет умелец, - а вот Конев остался верен этой модели.
Процесс восстановления был сложным. Главная трудность касалась поиска родных запчастей. Не все детали удалось найти, поэтому пришлось прибегнуть к аналогам. Хотя автомобиль большей частью состоит из родных узлов.
Павлу Александровичу пришлось купить самодельный трактор, в котором обнаружились родные запчасти для раритета. Крылья пришлось делать кустарным способом. Реставрация салона тоже была проблемной.
Глядя на получившийся экземпляр, хочу сказать: зря мы ругаем отечественный автопром!
ГАЗ 61-73 - это один из первых джипов в мире, который стал выпускаться серийно. Американцы подобные машины делали под заказ. Другой разговор, что отечественные авто в своей основе имели западные аналоги.
Удивительно, но сам белорецкий умелец ездит исключительно на велосипеде или на автомобиле «Ока». Своими раритетными авто он предпочитает не пользоваться. Оно и понятно: во-первых, их сложно, а порой невозможно поставить на регистрацию в ГИБДД, во-вторых, эти машины кушают немереное количество бензина. Для Павла Копьёва важен сам процесс реставрации.
Он открывает капот и показывает родной двигатель. Зная, что в машинах я ничегошеньки не понимаю, мастер пытается говорить на понятном для меня языке, давая характеристику своему детищу. Правда, у него это плохо получается:
- Вместо кардана здесь стоит трансмиссионный вал, - произносит он, заглядывая под днище машины. – Это еще «фордовская» разработка…
Трогаю ручку форточки для проветривания салона.
- Родная?
Умелец вздыхает, давая понять, что заводскую ручку ему не удалось добыть. Для реставраторов очень важны такие детали. Кстати, лобовое стекло на этом авто открывается вручную.
- Я несколько изменил механические тормоза: вместо тросового привода использовал тягу, - уточняет Павел Александрович. - Двигатель установил родной, хотя тоже с незначительными изменениями. Диски родные, шины – от ГАЗ-69. В принципе, можно было постараться и отыскать оригинальные детали и запчасти, но они стоят кучу денег.
- Особого блаженства не испытываешь, когда едешь на этом автомобиле, - добавляет умелец.
Он имеет ввиду, что это военная машина. Она скакала по фронтовым ухабам под бомбёжками. И тогда конструкторы делали ставку, прежде всего, на надёжность, а не на роскошь.
Помню, несколько лет назад мы с приятелем на его современном джипе застряли на туканской дороге. «Толкай!» - попросил он меня. Я вышел и стал толкать большую машину, увязшую в сугробе. Смешно, но делать это мне было непросто: хлипкий кузов проваливался даже под нажатием рук. Такое впечатление, что машина была сделана из фольги. Тогда почему она называется внедорожником? А вот ГАЗ 61-73 (изначально «фордовская» разработка) – это почти танк!
Внутри машины салон был когда-то деревянным, при этом использовалась отделка из дуба. Сегодня хозяин авто заменил дерево металлом, хотя несколько элементов деревянной обшивки всё же остались.
Машину Павел Александрович восстанавливал почти четыре года. Сегодня он просто счастлив, что может показать этот раритет белоречанам.

Напомню, что в Белорецке живут несколько серьезных реставраторов старых мотоциклов и автомобилей, коллекции которых могли бы стать основой большой экспозиции. Именно от них родилась идея открытия в нашем городе музея старинной техники. Увы, пока она осталась неуслышанной меценатами.
- Хотите почувствовать себя маршалом? – неожиданно спросил Павел Александрович. – Садитесь в салон!
Устраиваюсь на заднем сиденье. Удивительно, но машина снаружи не кажется такой просторной, как внутри. Поехали!..

Сейчас у Павла Александровича Копьева в сарае в разобранном виде находится BMW 321. Скоро он начнет восстанавливать эту машину. Так что с белорецким умельцем мы еще наверняка встретимся.

Игорь Калугин.

Ещё больше новостей – на нашем канале. Читайте нас в Телеграм https://t.me/belrab