Автомобиль маршалов

- А что потом? – спрашиваю мастера. – Как вы будете использовать этот автомобиль после его реконструкции?
Наш старый знакомый Павел Александрович Копьёв не любит такие обывательские вопросы. Для него важен сам процесс. Это всё равно, что ухаживать за невестой. Кстати, неплохое сравнение на фоне машины, которая под лёгким снегом выглядит, как невеста под фатой. Романтический период ухаживания будет по-
мниться ему всю жизнь! Хотя невеста превратится в жену, возможно, располнеет, и светлая романтика первых встреч потускнеет под слоем обыденности.
- Пользоваться этой машиной слишком накладно, - говорит Павел Александрович, имея в виду большой расход бензина и низкую маневренность. – Отреставрирую, поставлю в гараж, пусть стоит. Таких машин в России осталось всего шесть.
С трудом понимаю подобного рода людскую увлеченность. Лично у меня, наверное, как и у многих, преобладает утилитарный подход к жизни, когда любая вещь в хозяйстве должна обладать определённой необходимостью. Сразу вспомнил одного коллекционера, который много лет собирал старинные самовары. Он их тщательно восстанавливал и ставил на стеллажи. Вся квартира была в самоварах! На вопрос, зачем они ему в таком количестве, он ответил: «Они мне душу греют!» Помню, сказал ему тогда то ли в шутку, то ли всерьёз: «Самовар должен греть воду!» Приятель на меня чуть было не обиделся…

- Сколько у вас восстановленных автомобилей? – спрашиваю коллекционера ретромашин Павла Копьёва.
Он на секунду задумывается и отвечает:
- Двенадцать… Или тринадцать…
Пару лет назад мы рассказывали о немецком «Хорьхе» выпуска тридцатых годов прошлого века, который белорецкий умелец сумел полностью отреставрировать.
Остальные экземпляры его коллекции перечислять не станем, остановимся на очередном раритете, который в процессе активного восстановления. Итак, перед нами Газ-61-73. Четыре года назад эта машина напоминала груду металлолома. Павел Копьёв привез эту рухлядь из другого города. Стоп! Заменю слово «рухлядь» на благопристойное понятие - «автомобильные останки». Потому что умелец очень трепетно относится к старинным авто: они для него произведения искусства, источник вдохновения! Да, останки Газа- 61-73 тогда выглядели уныло. Я помню эту картинку из недавнего прошлого: трудно было представить исторический облик автомобиля.
- Неужели сможете восстановить? – спросил я тогда Павла Александровича.
- Буду работать! - ответил он с неизменным огоньком в глазах.

Перед тем, как приступить к реконструкции очередного автомобиля, Павел Копьёв тщательно изучает историю его создания. Он рассказывает, что эту машину Горьковский автомобильный завод начал выпускать в 1941 году.
Умелец показывает автомобильный журнал, где я прочитал следующую информацию: «Основной моделью легкового вездехода для высшего командного состава Красной Армии стал ГАЗ-61-73. Значительную партию выпустили в первые месяцы войны…»
- Это машина маршалов, - уточняет Павел Копьёв.
Он добавил, что на ГАЗ-61-73 ездили Жуков, Конев, Ворошилов и другие военачальники. Кстати, Ворошилов был в числе первых, кто получил такой автомобиль в служебное пользование.
- Некоторые маршалы потом пересели на американские машины, - вставляет умелец. – А вот Конев остался верен этой модели.

До наступления морозов Копьёв успел покрасить свой раритет в тёмно-зеленый цвет (такой еще называют защитным). Полностью поменял сгнившие элементы кузова и установил родной двигатель, который где-то сумел добыть.
Поиск родных запчастей – отдельная тема: на это умелец тратит много времени и средств. Павел Александрович вынужден был купить самодельный трактор, который потом разобрал по косточкам. Среди этих косточек были родные запчасти для ГАЗ-61-73. Осталось установить родные колеса (сейчас стоят от другой машины) и провести тщательную реконструкцию салона.
- Это полноприводная машина, - говорит Павел Александрович и предлагает мне заглянуть под днище автомобиля. Заглядываю.
- А что я там должен увидеть? - спрашиваю его.
- Как что? Передний ведущий мост, раздатку, кардан, механические тормоза… Все секреты автомобиля находятся внизу!
Умелец с некоторым упрёком выговаривает мне это: он никак не может привыкнуть, что я совершеннейший профан в области техники.
- Это один из первых джипов в мире, который стал выпускаться серийно, - говорит Павел Копьёв. – Американцы подобные машины делали под заказ.
Слушаю его и думаю: напрасно мы ругаем отечественный автопром. Не всё у нас было плохо. Другой разговор, что отечественные машины в своей основе имели западные аналоги.

Неподалеку от ГАЗ-61-73 во дворе умельца стоит «Ока», которой он пользуется повседневно, правда, летом он предпочитает ездить на велосипеде. Тут я по-
думал: у этого человека 13 раритетных авто, а он использует «Окушку»!
Уловив мою иронию и стряхивая снег с «Оки», он произносит:
- Хорошая машина!

Быть может, лет через пятьдесят (а то и раньше) какой-нибудь очередной мастер будет так же тщательно восстанавливать и этот народный автомобиль, который к тому времени наверняка исчезнет с наших дорог.

Но вернемся к ГАЗ-61-73. Говорю Павлу Александровичу, что было бы здорово восстановить автомобиль к празднику Великой Победы: ведь это машина маршалов!
- Попробую, - произносит умелец.

Ещё больше новостей – на нашем канале. Читайте нас в Телеграм Газета «Белорецкий рабочий» https://t.me/belrab