Такими были наши родители

Жёлтый листок – выписка из трудовой книжки, всего четыре записи за 20 лет, а сколько событий втиснуто в эти годы? Тяжёлое время военного и послевоенного восстановления народного хозяйства, которые пришлись на взросление поколения наших родителей. Отрезок небольшой: с 1942-го по 1962 год. Но они самые-самые и в жизни страны, и в судьбах наших родителей.
Наши родители - это дети войны, осознанное взросление которых пришлось на время Великой Отечественной. Уже в 14 лет они шли работать на заводы и поля вместо своих отцов, ушедших на фронт. Этот небольшой рассказ о человеке, который в тридцатые годы остался без родителей и воспитывался в детдоме, в Баймакских краях.

Первая запись из листка трудовой книжки гласит о том, что подросток из детского дома, достигший 14 лет, был отправлен в Белорецк в ремесленное училище в сентябре 1942 года и был принят на обучение по профессии помощник машиниста.
Тогдашняя учеба не означала сидение в классах месяцами. Всё было просто – паровозы изучались на практике, с инструментом в руках, во время работы в цехе в качестве слесаря по ремонту. Изучались досконально, до винтика! Об этом свидетельствует вторая запись об аттестации в 1944 году. Теперь наш герой – уже не слесарь, а полноправный помощник машиниста, и он зачислен в железнодорожный цех. Было ему тогда 16 лет, шёл 1944 год.

Через три года он становится машинистом, о чём говорит другая запись в трудовой книжке. А еще через три года - призывается в армию, служит на Дальнем Востоке и в конце 1954-го возвращается в Белорецк. Здесь он опять работает машинистом ЖДЦ. Работает ударно, о чём свидетельствует соответствующая табличка на его паровозе. А еще он учится в вечерней средней школе, пишет статьи в газеты о работе цеха, делает рацпредложения, критикует нерадивых управленцев, вступает в партию.
В 19 лет стать машинистом паровоза - это многого стоит! И говорит о трудолюбии человека и стремлении к знаниям, ведь машинист паровоза в 50-х годах - это элита рабочего класса, высокое положение среди работяг, уважение, а также хорошая зарплата. В 1960-х на заводе строится железная дорога широкой колеи с новой станции на восьмом километре, и проходит отбор в группу машинистов на переобучение.
Туда зачисляется и наш герой. Он успешно заканчивает учебу. Именно ему доверяют в феврале 1961 года привести первый ширококолейный грузовой состав с вокзала на металлургический завод.

Всего этого паренёк с зауральских баймакских степей достиг своим трудом, терпением и целеустремленностью.

Я рассказал о Гайфулле Загитовиче Ульмазбаеве, который долгое время работал машинистом ширококолейного паровоза. А узнал обо всём этом всего лишь по небольшому пожелтевшему листку, по свидетельству простой, казалось бы, трудовой биографии. Он попал мне в руки случайно, во время сбора материала об истории Белорецкой железной дороги.
Да, обычная биография, но вместе с тем героическая и славная. Она была наполнена большим смыслом и верой в победное будущее.

Фаниль Ахунов, краевед.
На снимке крайний слева - Гайфулла Ульмазбаев.

Ещё больше новостей – на нашем канале. Читайте нас в Телеграм Газета «Белорецкий рабочий» https://t.me/belrab