И технари умеют творить и мечтать

Заведующая читальным залом Людмила Буравова и библиотекарь Татьяна Чуканова не только приготовили прекрасную подборку литературы по теме выставки, но и предложили поучаствовать в ней, как говорится, кто чем может, людям, увлечённым техникой, проще сказать, технарям. И белоречане пошли навстречу, поддержали сотрудников библиотеки.
На выставке были представлены модели самолётов и вертолётов, танков и автомобилей. Увлечённых коллекционированием моделей оказалось немало, но как быть с тем фактом, что некоторые экземпляры нельзя было представить в библиотеке? Например, всем нам хорошо известный реставратор старых автомобилей П.А. Копьёв не смог бы разместить там даже самую маленькую машину. Тогда нашёлся оригинальный выход из положения: своё увлечение можно было представить в виде небольшой презентации на листе формата А4, что значительно расширило круг участников экспозиции.

О технической выставке в центральной библиотеке и оценке этого мероприятия рассказывает один из участников - Георгий Львович Зимин.
- Георгий Львович, ваше мнение о подобных выставках?
- Прежде всего нужно поблагодарить сотрудников библиотеки как за идею, так и за её претворение в жизнь, ведь такая выставка показала, что много наших земляков занимаются различными видами именно технического творчества, а выставочной площадки для этого в городе нет. Кстати, в советские годы на весенних каникулах в Доме технического творчества проводились подобные отчётные технические выставки. Чего там только не было! И участники, и посетители до сих пор вспоминают те мероприятия с огромной благодарностью. Не исключено, что именно в память о них белоречане поддержали библиотекарей.

- Тогда с чего мы начнём нашу виртуальную прогулку?
- Пожалуй, с большого раздела, с автомобилей. Точнее - с темы реставрации старых машин. Из листков презентаций видно, что у нас даже подростки (к примеру, Арсений Добрынин) занимаются восстановлением раритетных автоэкземпляров. Я лично знаю четверых жителей города, кто восстановил, как минимум, по одному автомобилю. Кроме того, знаком с людьми (их, как минимум, трое), которые не выбросили на свалку, не сдали на авторазбор своих верных помощников, а бережно хранят технику и планируют восстановить до оригинального состояния.

- Георгий Львович, вы клоните к тому, что в Белорецке было бы неплохо объединить любителей ретроавтомобилей?
- Вы абсолютно правы! Причём эту очевидную идею – организовать клуб любителей авторетро - подсказала именно выставка в центральной библиотеке. Конечно, заниматься его созданием нужно не им, а вот Белорецкой автошколе, возможно, имеет смысл обратить внимание на эту идею.
Во-первых, директор автошколы Рашид Тагиров - неплохой организатор, во-вторых, там есть небольшой станочный парк, в-третьих, классы для проведения собраний, в-четвёртых, техника для буксировки. При минимальных затратах выйдет максимум пользы. Если будет создан такой клуб, проводить выставки автомобилей можно регулярно. Например, в Уфе парады ретротехники проводятся в День Победы. Это можно сделать и в Белорецке, к примеру, на День города.

- Со старыми машинами разобрались, что на очереди?
- Поднимемся в воздух. На выставке авиамодели самолётов в масштабе 1:72 представил Ю.И. Савлуков. Я лично знаком с Юрием Ивановичем, но про его коллекцию не знал. Увиденное меня приятно удивило, его модели очень достойно выполнены.
Теперь перейдём к вертолётам и танкам. Коллекцию представили воспитанники кружка ЦВР из села Железнодорожный и педагог доп.образования Сергей Николаевич Суроваткин. Первое, что видно невооружённым глазом, - любовь к винтокрылой технике. Замечу, две или три модели вертолётов я нигде раньше не видел, хотя был вхож в магнитогорский клуб стендового моделизма. В итоге получилась очень интересная коллекция. Экспозицию танков, конечно, должны оценивать танкисты, а меня порадовал знаменитый Т-34.
На очереди модели автомобилей в масштабе 1:43. Была очень достойная коллекция. Начиналась она с «Руссо-Балтов», их производство было организовано в Риге ещё до революции. Причём эти автомобили были усилены и адаптированы к непростым дорогам России. В итоге получились добротные машины, которые были популярны в нашей стране.
Кроме того, были представлены две модели ГАЗа - первый массовый легковой автомобиль ГАЗ-А и универсал ГАЗ-24 с друмя ведущими мостами, его сделали для поездок Л.И. Брежнева на охоту. Эксклюзивные модели представил на выставку Ильдар Саитович Ханов, человек с энциклопедическими знаниями о разных автомобилях.
Получается, что И.С. Ханов – просто готовый руководитель городского автомодельного клуба! Конечно, для воплощения идеи нужны единомышленники и желание самого Ханова.
Знаете, я был в одной квартире в Белорецке, где на полках стеллажей размещены более 150 моделей автомобилей в масштабе 1:43. Думаю, что такая квартира в городе не одна. Это к вопросу об единомышленниках. Далее отмечу единственную модель корабля, представленную на выставке. Но какого корабля! Легендарный и гордый «Варяг».
Так что знатокам и ценителям техники и точных моделей имело смысл потратить хотя бы полчаса своего драгоценного времени, чтобы увидеть это богатство!

- Мы добрались до презентаций. На них – модели, которые достаточно проблематично бы-ло доставить на выставку.
- Свой рассказ я начну со знаменитой пословицы. «Не зная броду, не суйся в воду!» Это о моей покупке деталей к модели знаменитого автомобиля «Победа» ГАЗ-М20 в масштабе 1:8, длина в готовом виде 61 см. Так вот, однажды тёплым июльским днём увидел я в газетном киоске номер журнала итальянской фирмы «ДеАгостини» и первую деталь - капот «Победы». Стоило всё это 170 рублей. Прикинул в уме, что целая машинка при таком раскладе будет стоить в районе 2000-2500 рублей. И купил этот капот!
Второй журнал пришёл с колесом за 300 руб. Вроде бы дороговато для одного колёсика, но всё-таки купил и его.
А потом понеслось! Первые полтора года за детали я отдавал по 900 рублей в месяц, потом - по тысяче. Так что всё удовольствие обошлось мне примерно
в 40 тысяч рублей. Думаю, те, кто собирает подобные модели, меня поймут: только начнёшь и уже не удержаться от продолжения…
Вот так итальянцы играют на том, что мы - люди увлекающиеся. Да, разводят россиян на немалые суммы.
Теперь о самой модели. В ней открываются двери, капот, багажник, лючки, выдвигается антенна приёмника, в каждой двери есть стеклоподъёмник, открываются форточки. Работает и электрооборудование: включаются фары и подфарники. При нажатии на педаль тормоза зажигаются стоп-сигналы. Короче, эта модель только передвигаться сама не может. Правда, места в квартире она занимает много.
Та же фирма «ДеАгостини» выпустила в масштабе 1:8 автомобили ЗИС-110 (стоимость 55 тыс. руб.), «Волгу» ГАЗ-М21 (за 75 тыс. руб.). Сколько стоили их модели УАЗ-469 и «Нивы», я не знаю, не интересовался. Но если фирма выпустит модель автомобиля ЗИМ-ГАЗ М12 в масштабе 1:8, то вопрос будет стоять только такой: где взять деньги? Потому что решение о покупке уже принято. Да, здесь ничего не поделаешь, так устроены мозги у моделистов.

- На следующей презентации – модель парусника.
- Начну с того, что это моя воплощенная в жизнь мечта - модель первого русского линейного корабля «Гото Предестинация» - «Божье предвидение».
Собирать корпус и установить мачты на нём – это всего лишь первые шаги. Чтобы модель парусника смотрелась, должен быть качественно выполнен стоячий такелаж судна (к нему относятся ванты и фордуны).
По сути – это лестница для обслуживания парусов командой. Но ее безукоризненное выполнение - это аксиома судомоделизма.
То, что советовала инструкция - склеить ванты на специальной рамке - было отметено мной сразу. Решить проблему помог случай. Приятель дал несколько советов, как правильно плести из нитей, а потом консультировал меня. Нужная технология тем не менее получилась только на шестой раз, но зато «высокая комиссия», как в шутку назвали себя друзья, торжественно утвердила её для создания модели парусника.
Отмечу, даже отработав технологии, при создании модели парусника нужно твёрдо помнить правоту русских пословиц: «Поспешишь - людей насмешишь» и «Красота требует жертв». Так вот, на создание такелажа уходит от 60 до 80 процентов всех трудозатрат. И самое главное - не торопиться! Работы над моделями я начинал осенью, чтобы закончить к весне (это в качестве совета тем, кто захочет заняться моделизмом).

- Неужели нельзя как-то упростить этот процесс?
- Наверное, можно. На одной выставке в Магнитогорске я видел модель парусника, ванты которого были связаны по технологии макраме. Издалека смотрится неплохо, во всяком случае не было провисания снастей. Я решил подойти ближе. Рассмотрел: у меня на паруснике ванты образовывали трапецию, а тут были круги, что однозначно не соответствовало канонам судомоделизма. Я не стал ничего доказывать, а пригласил моделиста в гости и показал свой парусник. Мой новый приятель Слава был просто в восторге от увиденного и, ухватив суть технологии, все последующие модели уже выполнял на более высоком уровне.
Замечу, что речь я веду о пластмассовых фабричных моделях, которые моделисты покупают в магазинах.

- А что, есть и другие?
- Конечно. Сейчас много фирм, которые предлагают деревянные модели для сборки. Естественно, это более высокий уровень. А высшим пилотажем считается модель, созданная по чертежам из своих заготовок.
Кстати, в «джентльменский набор» таких мастеров входит мини-лесопилка, мини-литейка и даже маленькая канатовьющая машина. Не помешает также и токарный станок. Как правило, такие модели строятся несколько лет.

- Сколько стоят готовые модели, ведь их можно продать или купить?
- Расскажу один случай. Когда я в 90-е годы жил в Магнитке, там продавали качественно выполненную модель парусника, стоила она 25 тысяч рублей. В то время на эти деньги можно было купить подержанную «шестёрку» в хорошем состоянии. Расклад примерно таким и остался. Но если сейчас за 100 тысяч рублей можно найти «четырехколёсного коня», то такие модели - это редкий случай. Как правило, их делают только на заказ.

- Георгий Львович, а если кому-то из наших земляков захочется собрать модель парусника, вы поможете?
- Конечно. Для этого нужно будет обратиться в читальный зал библиотеки, со мной свяжутся, мы встретимся, всё обсудим. К сожалению, без мастер-класса в таком случае однозначно не обойтись.

- Благодарю вас за рассказ и своего рода введение в интересное хобби.
- Насчёт введения в моделизм – это не совсем так. Скорее, мы только прикоснулись к огромной теме. К примеру, даже не затронули железнодорожный моделизм, а там весь подвижной состав разделён по размеру колеи и по времени на пять или шесть эпох. Так что есть ещё о чём поговорить!

Моделизм — вид технического творчества или хобби, изготовление уменьшенных моделей и макетов различной техники и архитектурных сооружений. Копия создаётся в определённом масштабе.
Моделизм делится на два основных направления:
  постройка действующих моделей;
  стендовый моделизм, то есть создание статичных макетов, максимально точно воспроизводящих внешний вид прототипа.
Некоторые виды моделизма являются официальными видами спорта.

Фото из личной коллекции Георгия Зимина.