Обновление якоря

Большой барочный якорь, с 1999 года лежавший здесь же в траве, теперь поднят и вертикально укреплен в изящной стальной пирамиде. Тем самым это изделие якорной фабрики железоделательного завода ярко и наглядно представлено жителям и гостям Белорецка. Рядом с якорем нашлось место и отливке чугуна квадратного сечения, а также более современному якорю-кошке, подаренному музею одним из местных жителей.
Здесь, конечно, повисает вопрос: какому из заводов (Белорецкому, Узянскому, Кагинскому или Авзянскому) могли принадлежать эти изделия? Точно известно одно – места, откуда их доставили, находятся много дальше от названных предприятий.

Так что приглашаем наших читателей высказать на этот счет свои предположения. А над проектом новой экспозиции, которую назвали «Эхо железных караванов» поработали дружный коллектив историко-краеведческого музея, предприниматель Сергей Маркин и дизайнер Игорь Антипин.

Мне же остается напомнить всем, кого интересует, как вообще эти железки здесь очутились, предысторию.
Во-первых, как писал авзянский краевед Григорий Петров, для торможения судна на толстых канатах волочились один или два лота (железки весом с тонну, на которых выступы-шипы).
Надо полагать, что на каждой из отправлявшейся в далёкий путь барке с железом на случай экстренной, то есть аварийной, остановки был и большой якорь. Конечно, металлурги 18-19 веков не планировали специально оставить в реке железки для будущих музеев. На дне реки они и оказались в результате аварий. Никто не знает, сколько ещё якорей и чугунных слитков лежат в речных поворотах и у скальных выступов. Этот же якорь в 1998 году на «Камазе» Белорецкой автошколы ДОСААФ (тогда директором был В.А. Резников) доставил наш заслуженный тренер России по стрельбе Анатолий Посаженников. Вот его рассказ:
- Первый раз про якорь мы услышали от старшего инструктора турбазы «Агидель» Ю.И. Салишева. Во время очередного путешествия по Белой в 1987 году мы решили на него посмотреть. В ста километрах от Бурзяна, за Иргизлами, причалили у заброшенного хутора Акбута. Высота берега в этом месте 1,5-2 метра, поэтому с воды лежащий на земле и заросший травой якорь не был заметен. Внимательно осмотревшись, мы сфотографировали его и поплыли дальше. Однако старая, но совершенно не ржавая железка не давала мне покоя. Я представлял себе завод двухвековой давности: прокопченные заводским дымом бородатые мастера (мои предки) какими-то простейшими грузоподъемными приспособлениями поднимают раскаленную крицу, тащат к расковочному молоту, куют, потом снова греют, опять куют, работают над якорем, возможно, неделю, чтобы получить нужную форму. Посмотрите на него: один Бог знает, сколько времени, сил и умения вкладывали наши прадеды в свое изделие. Уважение к этим людям, их тяжелому труду обязывало доставить якорь в Белорецк, чтобы тысячи людей смогли прикоснуться к прошедшей эпохе.
Возвратившись домой, я начал вести разговоры об этом якоре на всех уровнях, искать союзников. Рассматривали самые разные варианты, даже хотели плот строить, чтобы доплыть с ним до дороги. Меня поддержал и постоянно помогал инструктор горкома КПСС Г.В. Ткаченко. От начала и до конца в этой одиссее участвовал руководитель клуба туристов БМК В.Г. Неудачин. Начальник школы ДОСААФ В.А. Резников выделил машину и тем же летом мы выехали первый раз к Иргизлам. Это сегодня до Каповой пещеры можно доехать на любой легковой машине, а в те времена только в четвертую поездку уже на следующее лето нам удалось добраться до якоря. Спасибо Николаю Симонову - начальнику сплавной конторы в тех местах. По нашей просьбе зимой он предоставил трелевочный трактор, который по льду реки дотащил якорь до ближайшей дороги. А летом 1989 года на грузовике мы вновь появились в Иргизлах. Симонов выделил нам пятерых помощников, мы погрузили якорь в кузов машины и, попрощавшись, поехали домой.
Километра через полтора, переезжая Белую вброд, мы промахнулись… Машина ухнула в реку так, что лишь кабина осталась торчать над водой. Спасибо верному дизелю - не заглох, так как воздухозаборник торчал над кабиной. Сидим мы в кабине, вода по грудь, мотор рычит, а колеса все глубже зарываются в речной песок. Оставив попытки сходу выехать из реки, водитель включил блокировку и попытался выехать малым ходом. А мы в тихой панике тем временем вылезали из кабины.

Плывут туристы:
- Вы что тут делаете?
- Не видите, машину моем!
Тогда мне показалось, что это река не хочет расставаться с якорем. Наконец, водителю удалось спустить колеса. Он заплыл за баранку, нажал на газ, и машина, подобно амфибии, выползла из реки. Из кабины и кузова вода - ручьями. На берегу подняли кабину, осмотрели проводку, слили из топливных баков пару вёдер воды. Немного просушившись, двинулись далее. В машине не работало ничего, кроме ближнего света. Только к утру добрались до Белорецка. Дорого достался нам якорь, а еще дороже - автошколе ДОСААФ. Машину потом долго ремонтировали, - вспоминал Анатолий Александрович.

Вот так появился этот яркий экспонат у нашего музея. Гораздо проще было вытащить из реки другую историческую находку – чугунную отливку. О ней в начале 2000-х тогдашнему директору музея Миляуше Фахретдиновой рассказали её друзья – любители речных сплавов. И в конце июня 2002 года в составе экспедиции в Кугарчинский район от белорецкого музея отправился в том числе и автор этих строк. Тогда как раз завершалось строительство плотины Юмагузинской ГЭС, вода в реке прибывала на глазах. Слиток был обозначен торчащей из воды вешкой. Общими усилиями по доскам мы втащили его на лодку и доставили до берега, где нас уже ждал «Уазик» управления культуры Белорецкого района.

Так бы этой железке и лежать в подвале, если бы музейщики не проявили инициативу. Они провели небольшое исследование и выяснили, что второй чугунный предмет не что иное, как плотовый якорь или балласт для маневрирования. Именно так решили специалисты Уфимского речного училища и Пермского краеведческого музея, куда обратились за консультацией сотрудники нашего музея.
Замечу, деньги на создание новой экспозиции музей заработал сам, а это более ста тысяч рублей. Теперь Белорецк имеет еще один туристический объект, достойно представляющий историю железных караванов, которые сплавляли по реке Белой.

Ещё больше новостей – на нашем канале. Читайте нас в Телеграм Газета «Белорецкий рабочий» https://t.me/belrab