Составлять поезда – это не игра

Все знают о машинистах, проводниках поездов и о стрелочниках (к слову, такой профессии теперь нет). А ещё есть профессия - составитель поездов. Как работают эти люди, я и решил узнать.
Итак, я на железнодорожной станции Белорецк, что в народе называют просто – «восьмой километр». Жду на перроне Айнура Сагитова - старшего составителя поездов.
У сотрудников станции - пересменка. Приняв смену и получив задание на рабочий день, Айнур поспешил ко мне, и мы пошли к тепловозу. По дороге он выдал мне «желтуху» - так называют железнодорожники жилет из комплекта своей спецодежды. Кстати, жилеты эти бывают разных цветов - от жёлто-зелёного до насыщенного оранжевого.
– Залазь в тепловоз, сейчас поедем, - сказал Сагитов.
Забравшись в кабину машиниста, знакомлюсь с ним: Дмитрий Суворов окончил Самарский железнодорожный техникум, на железной дороге работает три года, с августа текущего - машинистом маневрового тепловоза.
В технические характеристики тепловоза сильно углубляться не стану, скажу только, что он дизельный, мощностью 1350 лошадиных сил. Сделан ещё в Чехословакии, срок службы таких машин около пятидесяти лет. Ах, да! Тепловоз – он хоть и дизельный, но всё-таки своего рода «гибрид», что сейчас очень модно в автомобилестроении. Его основной двигатель работает на дизеле, но он служит генератором, который, в свою очередь, вырабатывает ток для электромоторов, а те - приводят колёса тепловоза в движение. Коробка передач у тепловоза – полуавтомат, есть передачи, «газ», а «сцепления» нет. Зато есть два тормоза и ручник. Каждые десять дней тепловоз гоняют в Инзер на техническое обслуживание и заправку.
Пока мы беседовали с машинистом, в его кабине постоянно работала рация. Но я почти ничего не понимал из того, что там говорили. Признался в этом Суворову, он с улыбкой ответил мне, что это нормально, оказывается, он тоже сначала ничего не понимал. Частые включения рации объясняются тем, что дежурный по станции постоянно связывается с машинистом и даёт различные команды, их слышат многие, в том числе и составители поездов.
Во время нашего разговора старший составитель незаметно для меня исчез из кабины машиниста. Он пошёл работать. А к разговору подключился второй составитель - Иван Севостьянов. Он трудится составителем недавно, до этого работал «на северах». Но, как говорит сам, сейчас ехать на север для заработков не имеет смысла, на РЖД зарплата почти такая же. Большой плюс в том, что находишься дома.
- Мне эта работа нравится, а с железной дорогой я связан с самого детства: мой отец проработал здесь механиком 28 лет. Работа ответственная. Бывает, конечно, всякое. Например, недавно был случай: по рации сообщили, что через пути переползает бабушка. Дежурный по станции отправил туда людей, прибыв на место, они увидели пожилую женщину, реально переползающую пути. Идти она в тот вечер уже не могла, алкоголь в организме просто отключил её ноги. Наши работники помогли, перевели через пути. Трагедии не случилось… - рассказал Иван.
Признаюсь, мне было интересно разговаривать с ребятами. Они грамотные и говорят по существу. Но я всё-таки решил окунуться в новую для себя профессию, поэтому вышел из кабины тепловоза и спустился на пути, где работал Сагитов. Он постоянно был на связи с машинистом и с дежурным по станции. Когда проходят манёвры, составитель докладывает машинисту о всех своих действиях через каждые 20 секунд. Дежурный всё это слышит и даёт команды машинисту. И если с сотрудниками не будет связи больше этого времени, тепловоз немедленно будет остановлен.
Спрашиваю у Айнура, что самое важное и трудное в его работе?
– Самое важное - безопасность и соблюдение правил. А трудностей, как мне кажется, нет. Возможно, для кого-то много ходить – уже трудность (бывает, за смену составитель проходит или пробегает более десяти километров), так ведь работа у нас такая, поэтому и стаж льготный. Отработал тринадцать лет непрерывно – пойдёшь на пенсию досрочно, в 55 лет, - поясняет он.
Айнуру Сагитову сорок лет, у него растут два сына. На железной дороге уже полжизни - без малого двадцать лет. Сейчас Айнур Расульевич получает второе высшее образование. И ведёт здоровый образ жизни. Кстати, в прошлую субботу он с младшим сыном Альбертом и коллегой Ильясом Зайнуллиным, который работает помощником машиниста Суворова, ездил на соревнования в Уфу среди работников РЖД. Они бежали кросс и соревновались в езде на велосипедах. Сын занял первые места в этих соревнованиях, а Сагитов-старший - третье место в кроссе. Коллега Зайнуллин занял первое и второе места.
Кроме этого, Айнур Сагитов занимается и общественной работой. Он председатель общественной организации ветеранов ПВО, РВСН и РВиА.
- Ну дайте поработать и мне! – прошу Айнура.
- Давай, пробуй.
Объяснил мне алгоритм действий при присоединении вагонов и их разделении. Сначала (при присоединении вагона) составитель докладывает машинисту по рации расстояние (железнодорожники измеряют его не в метрах, а в количестве вагонов, например: осталось 5 вагонов). При движении поезда, когда до прицепа остаётся всего один вагон, тепловоз останавливается, потом потихоньку приближается. Когда вагон прицеплен, составитель сообщает машинисту, что заходит в межвагонное пространство. После того, как соединены тормозные рукава, опять докладывает. Говорит составитель и о том, какой вагон прицеплен, на каком пути, какой тормозной башмак убран и куда. То есть координируется каждое действие. Пробую соединить вагон. Вроде получилось! Так сказал Айнур. Потом отцепил вагон. Правда, докладывал машинисту и дежурному, конечно, не я, а сам Айнур Сагитов.
Какой вывод? Работа составителя не требует выдающихся способностей, но требует очень большой внимательности, дисциплинированности и соблюдения всех правил. К примеру, положишь противооткатный башмак под колесо вагона неправильно, не наедет вагон на него полностью, как положено, и всё: ты уволен. Без вариантов!
В работе этой, как и в любой другой, нужно разобраться и понять, что и как устроено, как правильно выполнять обязанности. Мне лично не сразу стало понятно, что на станции «прямой путь» называется первым, хотя (если считать от перрона) это третья и четвёртая рельсы. Но он потому и называется прямым, что не поворачивает, а проходит сквозь станцию напрямую. А второй путь – это первая и вторая рельсы. На станции Белорецк всего десять путей. Есть чётная сторона (со стороны Магнитогорска) и нечётная.
Профессий на железной дороге много, можно пробовать, переходить с одной в другую. В этой системе постоянно действуют курсы повышения квалификации и переподготовки. И за здоровьем сотрудников на РЖД следят, перед каждой сменой и после работы все проходят медицинский осмотр.
Штат составителей поездов на станции Белорецк - семь человек, но сейчас работают шестеро. Они ежедневно формируют по семь-восемь составов грузоподъёмностью 4000 тонн. Они «собирают» и «разбирают» поезда. От их работы зависит распределение груза в составе, решение - где должен находиться тот или иной вагон. Составители в круглосуточном режиме, в любых погодных условиях делают свою работу, чтобы груз вовремя попал по своему назначению. Бывает, работают составители в паре, а бывает - по одному.
Такой я увидел работу составителя поезда, а помогла мне в этом сменная бригада старшего составителя Айнура Сагитова, машиниста тепловоза Дмитрия Суворова, помощника машиниста Ильяса Зайнуллина и второго составителя Ивана Севостьянова (на снимке выше). Работа эта серьёзная, важная и нужная. А устроиться на РЖД можно, было бы желание. Нужно только пройти медицинскую комиссию (говорят, даже возраст значения не имеет, можно устроиться тем, кому 50 плюс).

Илья ПАНЧЕНКО. Фото автора.

Ещё больше новостей – на нашем канале. Читайте нас в Телеграм https://t.me/belrab