АТП возвращается к жизни

Я помню ту войну, которая случилась лет тридцать назад между АТП и частными перевозчиками. Они делили рынок. При этом о наших интересах не думал никто. Я имею в виду интересы пассажиров…

Признаться, в те годы я был за частников. Почему? Потому что дождаться автобусов АТП было, порой, невозможно. Звонишь диспетчеру и слышишь: «Автобус с маршрута сошел на ремонт!» Или: «Автобус отправлен на похороны!»Мало кто переживал, когда АТП приказало долго жить. Город оказался в руках частных перевозчиков.И что же? Кто-нибудь рискнет сказать, что стало лучше? Отнюдь.Вот несколько свежих картинок на эту тему. Конечная остановка, стоят люди, и в основном пожилые. Автобуса нет и нет. Люди начинают роптать, потом кто-то вдруг вспоминает, что сегодня суббота. И при этом добавляет: «Понятно, они же по выходным работают до обеда…»Спешу добавить, что сейчас появились так называемые дежурные маршрутки. Они выходят в рейс в вечернее время. Но однажды сам случайно стал свидетелем разговора двух водителей: - Ты сегодня дежуришь? - Ага... Но я не поеду, наверное. Может, это частный случай, но факт непреложный: в вечернее время автобусов на окраинных остановках дождаться по-прежнему трудно. Или невозможно. Кто-нибудь из перевозчиков хочет поспорить? Тогда я вооружусь поддержкой жителей Укшука, Мокрой поляны, Шанхая. Они часто обращаются к нам с вопросом: как добраться до центра города и обратно? Впрочем, в последнее время уже не обращаются. Отчаялись.А в праздничные дни? И особенно в Новый год? В это время город буквально парализован в плане общественных перевозок.Можно даже не выходить на остановки, а сразу вызывать такси. Кстати! У таксистов расценки в предновогодние часы повышаются аж в два раза. До сих пор никто не дал ответа - насколько это правомерно.

Впрочем, вернемся к теме. Итак, с появлением частных перевозчиков ситуация на рынке транспортных услуг не улучшилась. Скажем мягче: не сильно улучшилась. На окраинах люди продолжают часами ждать маршрутку. Очередная картинка с натуры: люди после длительного ожидания заходят в салон, одна женщина в сердцах бросает водителю: «Ну, ведь умереть можно, пока вас дождёшься! Благо, кладбище неподалеку…». Водитель: «А я работаю на хозяина».Вот и попробуйте понять эту логику. И как сделать, чтобы этот водитель и другие больше думали о нас с вами?И еще эпизод. Захожу в маршрутку. Водитель курит напропалую. Я ему: «Я тоже закурю, хорошо?». Начинаю доставать пачку. Он нехотя оценивает иронию и выбрасывает сигарету.Спешу ради объективности сказать, что не все так плохо. В конце концов, главным фактором является культура конкретного человека. Большая часть водителей маршруток - это вполне ответственные люди, они и на нелегальных остановках тормозят для удобства пассажиров (а сами рискуют получить штраф), и терпят неторопливых старушек, которые подолгу роются в сумках в поисках мелочи, и даже умудряются терпеть таких, как я, настырных, вечно недовольных.

Извините за длинное предисловие, но вот с такими мыслями я отправился в АТП, услышав, что там начались ремонтные работы, и предприятие готовится занять свою нишу в области пассажироперевозок. Более того, АТП намерено стать самостоятельной структурой, как и было раньше. Сейчас это колонна Учалинского АТП. Транспортный конкурс на обслуживание маршрутов состоится в первой половине следующего года. Подготовка к нему уже началась.Предприятие сократилось почти вдвое. Имею в виду территорию: бывшие ремонтная зона и административный корпус отрезаны железным забором. Вдалеке стоят грузовик, «Пазик» и микроавтобус. Как-то пустынно в сравнении с тем, что здесь было лет тридцать назад. Я могу сравнивать, потому что работал на этом предприятии в те годы. Вся площадь перед боксами была заставлена техникой. Через ворота то и дело шмыгали автобусы и грузовики. Громкоговоритель постоянно надрывался объявлениями типа: «Мастер участка, срочно зайдите на склад!»

В диспетчерской знакомлюсь с работниками предприятия. Диспетчер Алла Портнова дает мне общую характеристику:- Сегодня по договору с АТП у нас работают четырнадцать частных микроавтобусов, они ходят по двенадцатому маршруту. Семь машин с утра, семь - с обеда. - Сколько своей техники?- Два «Паза», три новых «Мерседеса» и один старенький... Мы обслуживаем пригородные маршруты, - продолжает она. - Это: Белорецк-Миндяк, Белорецк-Шигаево, Белорецк-Узянбаш, Белорецк-Авзян. До пандемии были и междугородние маршруты, но сегодня они временно закрыты.

- Почему вы непременно хотите стать отдельным предприятием, как и было раньше? – спрашиваю я. - Неужели плохо быть под крылышком Учалов?

Алла Васильевна отвечает безапелляционно: - Своё есть своё. Будет больше свободы для открытия новых маршрутов. И при том: если сломался автобус и нужны запчасти, надо ехать в Учалы, выписывать, ждать.Она добавляет, что сейчас нужна новая техника для освоения новых маршрутов, а также для стабильной работы на тех направлениях, где АТП уже работает. - Раньше все маршруты были нашими, - рассказывает диспетчер. - Все направления обслуживала техника «Башавтотранса».Я слушаю и думаю: «Башавтотранс» долго не мог вписаться в новые условия работы на рынке, войти в новую колею. По крайней мере, в нашем городе. И вот готовится очередная попытка возрождения предприятия под названием «Белорецкое АТП». Может, на сей раз получится?

К разговору подключается медработник Наталья Агеева.Она рассказывает, что все автобусы АТП (а также арендованная техника) тщательно обрабатываются перед выходом в рейсы в санитарном плане. Более того: водители каж-дые два часа обязаны проводить санобработку самостоятельно на конечных остановках. А ещё работники АТП проводят специальные рейды для контроля за качеством услуг. Перед выездом водители проходят так называемый алкотест, у них измеряются давление и температура. Эти мысли подхватывает диспетчер Алла Васильевна:- А водители других маршрутов проходят медосмотр? Как вы думаете?Забегая вперед, скажу, что уже после посещения АТП я на одной из остановок подошел к первому попавшемуся водителю и спросил: «А как вы относитесь к тому, что техника АТП будет работать в нашем городе на некоторых или даже многих маршрутах?» Водитель ответил несколько нервно: «Нормально!» Он уже хотел газануть, но я успел спросить: «А вы проходите ежедневный медосмотр?» Водитель: «Обязательно!».Так и хочется сказать: ребята, давайте жить дружно! Давайте сделаем так, чтобы интересы перевозчиков не шли в противоречие с интересами пассажиров. Чтобы опять не случилась война за дележ этого рынка. Чтобы я, моя соседка и другие граждане, у которых нет своих авто, не ждали в полном унынии маршрутку, жадно всматриваясь в горизонт дороги.

Впрочем, вернемся к теме. Частников тоже ведь можно понять, говорю я для объективности. Они не работают в вечернее время, потому что не хотят возить воздух. Пассажиров-то нет.Диспетчер Алла Васильевна парирует быстро: - Пассажиров нет, потому что их приучили, что автобусы в это время не ходят.Чуть позже встречаюсь с Тимуром Аглиуллиным. Он - начальник Белорецкой колонны Учалинского АТП. Сразу спрашиваю в лоб: - Когда Белорецкое АТП обретёт самостоятельную жизнь?- Это произойдёт, как мы все надеемся, уже в следующем году. Хотя мы готовы уже сегодня стать самостоятельным предприятием, но у нас пока отсутствуют карты маршрутов.Тимур Мухаметович рассказывает о тонкостях разъединения с Учалинским АТП. Он уточняет, что образование нового предприятия не означает ущемление чьих-то интересов. Одним словом, никто никого не собирается «подмять» или вытеснить с рынка. Просто Белорецкое АТП возвращается в жизнь. Мы идем в сторону новых боксов. В общем-то, они не новые, это оставшиеся от старого АТП здания котельной, кузницы и еще чего-то. Ремонт здесь проводится нешуточный. - Вот здесь у нас планируется мойка, - рассказывает начальник автоколонны, когда мы заходим в огромное помещение, где двое рабочих разбрасывают щебенку.Двигаемся дальше:- А здесь мы разместим бокс для автобусов, - продолжает он, и мы заходим в соседнее помещение. Насколько я помню, здесь когда-то был кузнечный цех, и это было излюбленное место водителей, чтобы попить крепкого чайку, поговорить о политике. Тогда говорили только о ней, Советский Союз был ещё жив. Вообще, задумка руководства предприятия понятна: создать мобильную структуру, которая могла бы реагировать на все требования рынка. - В октябре 19-го мы начали здесь ремонтные работы, - рассказывает Тимур Мухаметович. - Первым делом завели воду и свет.- Сколько людей сейчас работает на предприятии?- Шестнадцать, - отвечает он. И поясняет, что в это число не входят водители, которые работают с АТП по договору.Начальник колонны говорит, что головное предприятие оказывает всяческую поддержку. Будут выделены и новые комфортабельные микроавтобусы для обслуживания пассажиров. Количество новой техники будет зависеть от того, какую конкретно нишу займёт АТП на рынке пассажирских перевозок. Но начало положено. Идея возрождения Белорецкого АТП поддерживается на уровне районной администрации и даже на уровне руководства республики. - А здесь у нас будет слесарная мастерская, - продолжает свой рассказ Тимур Мухаметович. - Здесь комната для отдыха рабочих.

Я слушаю его и думаю: по большому счету мне и другим пассажирам совсем неважно, кто будет нас обслуживать - АТП или пресловутые частники. Главный принцип: безопасно и надежно. Чтобы, например, жители Укшука не считали себя обездоленными в выходные и праздничные дни, когда до центра с окраины добраться невозможно. Кстати, Белорецкое АТП готово нести определенные социальные нагрузки при перевозке людей с дальних микрорайонов, как это и было в прежние годы. Что ж, поживём -увидим.

Чуть позже встретился с директором шестнадцатой школы Людмилой Елисеевой. Кто не знает, школа находится в Нижнем селении. Она сказала, что в школе есть учителя, которые приезжают на работу с Октябрьского посёлка. Добираются с пересадками. А это 100 рублей в день. Раньше был специальный маршрут. Сколько раз люди обращались в администрацию с просьбой восстановить его, администрация, в свою очередь, обращалась к частным перевозчикам, но воз и ныне там - они отказываются ездить: мало пассажиров, не выгодно.

И еще. Дети Нижнего селения и других окраин ограничены в своём выборе спортивных секций. Порой, они вообще ничего не выбирают. Потому что добираться в вечернее время в центр города, в спортивную школу и потом обратно - накладно для родителей, а главное - невозможно! Автобусы ходят нерегулярно.Требования пассажиров просты и незатейливы: чтобы маршрутки ходили по четкому графику, чтобы в них было всегда чисто и не накурено. Ну и... чтобы водители не включали этот проклятый шансон: «Я откинулся с зоны!..» Впрочем, это сугубо мое личное пожелание.

И последнее. Я обратил внимание, что на воротах предприятия никто в течение многих лет так и не сменил вывеску. Она осталась прежней - «Белорецкое АТП».

Игорь Калугин.Фото из архива предприятия.